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為釐清日本食品進口爭議，行政院先前十場公聽會被批評失之倉卒，但昨天補開第一場，又有國民黨等人士率眾鬧場。在野黨監督執政本屬天經地義，但現在「每逢公聽會必鬧場」，不但失序，而且失焦，也未必有利於在野黨的合理監督。
政府擬開放日本食品進口，由於涉及福島核災區及臨近四縣，連月來引起民眾反彈。這段期間，行政院曾在三天內召開十場公聽會，若非各地反彈，政府未必加開公聽會，甚至由行政院長林全宣布，若無法重建民眾的食安信心，不排除繼續維持現狀，禁止福島等五縣市食品輸台。
不過，縱使政府暫緩開放的腳步，但人民原先質疑的問題，還是應該透過「開放政府」的公聽會等形式，徹底釐清。在林全表態之後，政府即無開放的急迫性，正好可以讓政府與人民做最好的溝通。
但自從前十場公聽會「遍地烽火」之後，昨天加開的第一場公聽會，又見「鬧場」。在野黨並非不能在公聽會現場表達抗議的立場，但當政府已宣布暫緩進口核災區相關食品，國民黨還以此作為抗爭對象，逼得府方一再重申「政府從來沒有要開放受到輻射汙染的食品進口」，確實讓爭點無法對焦。
事實上，連國民黨內對於這種「為反而反」的抗爭方式也有不同意見。昨天下午的「反核食」遊行，國民黨內不同調，甚至被執政黨反譏為「把公聽會當做黨內初選比武場」，未見有力監督，反而自傷七分。
只是，國民黨自傷的事小，公共政策難以理性討論的事大。在野黨表達立場之後，不妨先聽聽政府打算怎麼做，再反對也不遲。否則，明明沒有要開放核汙食品，難道要自己紮起「稻草人」，打一場毀滅性的「無限戰爭」？
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遊覽車翻車慘劇，再度引發社會對司機血汗開車的討論！有資深導遊爆料，1天開16小時不稀奇，尤其向是武陵這種長途又山區的路線，根本不該規劃一日遊行程，交通部則研擬借鏡國外修改制度，可能採雙駕駛制度，目前國內葛瑪蘭就是唯一實施雙駕駛的業者！
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「基本上我就是大家常講的爆肝。」
爆肝2個字，就是遊覽車司機最佳寫照，在台灣，一天跑車12小時以上，家常便飯，開16小時以上，也不稀奇。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「中間這個時間他開始一發車，開開始就一直跑旁邊都有公里數，桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥，代表他都在行駛當中，一直跑了一整圈就是24小時，他這邊大概跑了23個半小時，遊覽車駕駛的工作時數是非常長的。」
拿出遊覽車里程大餅圖，就有駕駛一天開了近24小時沒休息，累岀一身病也不敢吭聲，就怕被換掉。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「出事不要怪遊覽車老不老，不要怪司機怎麼樣，這跟他們一點關係都沒有，誰造成這當然是業者造成的。」
帶團20年的資深導遊爆秘辛，尤其遊覽車駕駛過勞問題真的太嚴重，呼籲政府徹查，嚴格控管上班時數，交通部承諾特價，研議雙駕駛制度。
遊覽車上除了有駕駛，另一位可不是領隊，而是副駕駛，目前台灣只有葛瑪蘭客運，早在2014年，針對單日行程超過300公里，或者超過10小時路線，實施雙駕駛制度。
葛瑪蘭客運協理李俊仁：「這個是從外國的一些想法，引進回來的，這也是分清駕駛在工時上的負擔，平日跟假日會酌收企業租賃成本。」
多出的成本旅客吸收，多數人都接受，其實在國外，日本長途客運，都安排雙駕駛，司機還得監測睡眠、血壓，在韓國，駕駛做一休一，開車前得通過有氧測試，歐盟體系，每台遊覽車裝RFID系統，監測引擎、耗油，雲端數據若發現車輛行駛超過14小時，立即停業，重罰3400歐元，畢竟人命關天，看看國外，交通部可得下定決心。（民視新聞王暐婷、周塵暉、黃富溢台北-宜蘭報導）
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